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Peugeot DMA

1941-1948

Le DMA est un camion léger, 2 tonnes à vide pour 2 tonnes de charges utiles, premier camion Peugeot à cabine avancée, il est muni de 2 roues jumelée à l'arrière.

Il utilise la mécanique de la Peugeot 402, moteur essence THU3 2142 cm2 limité à 45ch avec une consommation de 20 L aux 100 km pour une vitesse maxi de 70 km/h.

Le capot moteur est dans la cabine 3 places, celle-ci faite de tôles épaisses soudées est plutôt rustique.

Issu d'un prototype de 1940 le Dma de base initialement prévu pour équiper l'armée française ne verra sa mise au point achevée que dans une France occupée ,de Mars 1941 à septembre 1944 sur les 15309 exemplaires fabriqués, la quasi totalité sera livré à la Wehrmacht

En 1946 le DMAH avec un H pour hydraulique, les freins Lockheed en remplacement des freins à câbles sont une des améliorations portés sur le nouveau Dma. A partir de mars 1947 des amortisseurs hydrauliques seront montés à l'avant.

Le Dmah plus récent que son ainé le Dma est le type dont il reste le plus d'exemplaire de nos jours.

Pour plus d'information sur ce petit utilitaire : http://dma.peugeot.free.fr/

Le modèle que nous vous proposons, issu du catalogue NOREV (échelle 1/43 ^ème), pour ce millésime 2015, portera comme ses prédécesseurs, la livrée bleue EDF GDF Identité 2 souligné d’un liséré rouge.

Il arborera à l'arrière en bas et à droite l’identité des entreprises : EDF / GDF

Sur les flancs, en lettrage blanc l’identité du Club : Rétro automobile Club des Electriciens et Gaziers de France, et le logo du Club sur les portières avant.

La Renault R8 S

1968 -1971

Ø Dans la famille des Renault 8 sportives, tout le monde retient les Gordini, il faut dire que la voiture a marqué son époque avec sa teinte bleue et ses deux bandes blanches, une voiture sur laquelle nombre de pilotes ont affûtés leurs premières armes. Mais la 8 Gordini était un jouet que certains passionnés ne pouvaient pas s’offrir, c’est pourquoi Renault les contente à partir de 1968 avec la R8 S.

Ø Si la R8 Gordini s’impose rapidement comme étant un succès au niveau des ventes, le service commercial de la Régie se rend compte qu’une partie de la clientèle ne peut acheter une Gordini, mais aussi qu’un trou était présent dans la gamme R8 entre la Major de 46ch et la Gordini de 88Ch. C’est pourquoi un modèle intermédiaire à vocation sportif est conçu, ce sera la R8 S.

Ø  Esthétiquement, la Renault 8 S reprend beaucoup à la Gordini, avec sa calandre à quatre phares identique à la Gordini si ce n’est les phares à iode et les cerclages de phare, ou encore les ouïes de refroidissement pour les freins avant. Mais la R8S est avant tout une voiture de compromis, a cet extérieur sportif, la R8S propose un intérieur inspiré de la R8 Major avec son tableau de bord en faux bois, mais avec des compteurs ronds Jaeger qui inspirent aux performances.

Ø Sous le capot arrière, un petit quatre cylindres de 1.108cm3 prend place, ce bloc est récupéré sur la Caravelle 1100S. Alimenté par un carburateur double corps Weber et d’un arbre à came spécial, la R8S est plus puissante que la Major et propose 53Ch. Côtés performances, la R8 S peut se vanter d’un 146km/h, une performance honorable, soit 15Km/h de plus que la Major, mais 30 de moins que la Gordini.

Ø Rapidement surnommée la « Gordini du pauvre », la Renault 8 S ne brillait pas par ses performances et ne bénéficiait que d’une boite à quatre rapports. Ses couleurs pimpantes lui donnent un certain attrait, notamment le jaune, mais le client pouvait également choisir un rouge, un blanc ou un vert.

Ø Le modèle, issu du catalogue ELIGOR (échelle 1/43 ^ème) pour le millésime 2020

portera comme ses prédécesseurs, la livrée bleue EDF-GDF Identité 2 souligné d’un liséré rouge.

Ø Il arborera à l'arrière en bas et à droite l’identité des entreprises : EDF / GDF

Sur les flancs, en lettrage blanc l’identité du Club :

Rétro automobile Club des Electriciens et Gaziers de France

Le logo du Club sur les portières avant 

L’immatriculation sera en lettres blanches sur fond noir : 2020 EGF 94 .

La CITROEN GS

1970 – 1986

La GS est présentée en 1970 à l'usine de Rennes-La-Janais. Cette nouvelle berline 6CV à traction avant reçoit un inédit moteur quatre cylindres à plat refroidit par air positionné en porte-à-faux avant,

et développe 55,5 ch. Lors de son lancement, la GS est disponible en deux finitions (Confort et Club) avec cet unique moteur. En 1972, la version break est présentée et est disponible avec les finitions

Confort et Club, un second moteur développant 60 ch est aussi disponible.

La GS Club devient GS 1220 Club puisqu'elle est désormais uniquement disponible avec ce nouveau moteur

En 1974, la GS Birotor est présentée, elle se distingue par son moteur rotatif de 107 ch et sa présentation plus flatteuse. Au même moment, les GS et GS 1220 deviennent GSpécial.

Tout au long de sa carrière elle subie de nombreuses modifications, des nouveaux sièges, une nouvelle planche de bord, des nouvelles jantes, des nouveaux logos arrière, des feux de détresse sont montés

en série, des nouvelles ceintures de sécurité. Des nouvelles finitions sont disponibles, GSX, GSX2 et GS Pallas, avec intérieur, garnitures et motorisation différentes.

En 1980, C'est la GSA qui représente la plus grande nouveauté de l'année. Elle se distingue par ses boucliers, sa calandre et poignées de porte en plastique, ses nouveaux feux et son nouvel intérieur

plus moderne. Mais ce qui la rend vraiment moderne, c'est la présence d'un hayon, qui facilite grandement le chargement du coffre. 

La fin est proche pour la GSA en 1985, puisque la gamme est reconduite sans changement.

En 1986 sera la dernière année de production de la GSA, qui est produite en parallèle de sa remplaçante la BX depuis 1982.

En 17 ans de carrière, les GS et GSA furent produites à 2.479.986 exemplaires.

Ce très bon score est dû à ses nombreuses innovations et sa conception moderne qui a permit de plaire au plus grand nombre.

Ø Nous vous proposons la Citroën GS modèle 1970 issu du catalogue NOREV (échelle 1/43 ^ème)

Ø Ce millésime 2024 portera, comme ses prédécesseurs, la livrée bleue EDF GDF identité 2 souligné d’un liséré rouge.

Ø Il arborera à l'avant comme à l'arrière l’identité des entreprises : EDF / GDF

Ø Sur les flancs, en lettrage blanc l’identité du Club :

Rétro automobile Club des Electriciens et Gaziers de France

Ø Le logo du Club sur les portières avant.

Ø L’immatriculation sera en lettres blanches sur fond noir : 2024 EGF 35 .

La Peugeot 504 break 4x4 Dangel 1980/1988

A partir de 1975, Henry DANGEL va développer et breveter un système de transmission 4x4 débrayable qui est adaptable à une propulsion. Il porte son choix sur la Peugeot 504, engin robuste qui dispose d’une propulsion.

Avec cette transmission, le mariage entre prestations routières et aptitudes tout terrain est accompli. Peugeot est séduit par le système et, avec l’accord et le soutien du constructeur, Henry Dangel crée Automobiles Dangel.

La production va commencer en 1981 par des breaks 504 ; ils commencent à disparaître du catalogue mais Dangel va se servir des 504 destinées à l’exportation.

Ces engins modifiés vont se retrouver distribués directement par la marque au lion qui y voit l’opportunité de servir des corps comme la gendarmerie, EDF/GDF ou des entreprises qui travaillent en milieu difficile. La motorisation est issue de la Peugeot 504 GR avec le bloc 1 971 cm3 essence (96 ch), ou de la Peugeot 504 GRD avec le diesel de 2 304 cm³ (70 ch). La transformation repose sur un faux châssis qui permet de surélever la caisse de 16 à 18 cm. A l’intérieur, seul un levier supplémentaire (qui enclenche le système 4x4) permet de reconnaître le 4x4.

En janvier 1988, après environ 4300 exemplaires produits de Peugeot 504 break et pick-up 4x4 Dangel, changement de monture, Dangel passe logiquement à la Peugeot 505.

.Nous vous proposons la Peugeot 504 break 4x4 Dangel issu du catalogue NOREV (échelle 1/43 ^ème)

Ø Ce millésime 2025 portera, comme ses prédécesseurs, la livrée bleue EDF GDF identité 2 souligné d’un liséré rouge.

Ø Il arborera à l'avant comme à l'arrière l’identité des entreprises : EDF / GDF

Ø Sur les flancs, en lettrage blanc l’identité du Club :

Rétro automobile Club des Electriciens et Gaziers de France

Ø Le logo du Club sur les portières avant.

Ø L’immatriculation sera en lettres blanches sur fond noir : 2025 EGF 14 .

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